Descriere
Descriere:
ECOmo Eficienta superioara a combustibilului
Pentru calatorie la viteze constante vei intra in ECOmo, sistemul de management al optimizarii combustibilului al motorului menit sa reduca consumul de combustibil ori de cate ori este posibil.
BLAST™ (Boosted Low Speed Torque) este o tehnologie dezvoltata de Honda pentru motoarele outboard. Imbunatateste acceleratia la viteze mici prin ajustarea agresiva a curbei de aprindere atunci cand mutati rapid controlul clapetei de acceleratie. Indiferent daca navigati pe ape calme sau abordati conditii dificile, BLAST™ asigura o experienta mai lina si mai receptiva.
Injectia programata de combustibil, sau PGMFI / PGM-FI, este numele dat de Honda unui sistem electronic de injectie multipunct digital proprietar pentru motoarele cu ardere interna. Acesta a fost disponibil de la inceputul anilor 1980.
Acest sistem a fost utilizat in motociclete, automobile si motoare outboard.
Sistemul PGM-FI se bazeaza pe un senzor piezoelectric pentru a masura presiunea aerului din galeria de admisie, apoi combina aceste date cu turatia arborelui cotit si alte informatii pentru a calcula cantitatea de aer si interpreteaza datele folosind harti de performanta. Combustibilul este injectat intermitent in orificiile de admisie. PGM-FI are, de asemenea, o intrerupere a combustibilului pentru acceleratie si un sistem de autodiagnosticare.
Sistemul Honda Intelligent Shift &; Throttle (iST) este conceput pentru a asigura o comunicare perfecta intre operator, motorul exterior si barca. Permiteti-mi sa va descompun caracteristicile sale:
1.Control fara efort al schimbarii treptelor de viteza si al acceleratiei: iST asigura schimbarea lina si usoara a treptelor de viteza, permitand un control precis asupra setarilor clapetei de acceleratie la orice viteza.
2.Control imbunatatit al andocarii: Manevrarea in apropierea docurilor devine usoara cu un control imbunatatit al andocarii.
3.Capacitatea de returnare la port: In caz de urgenta, iST va ajuta sa va intoarceti in port in siguranta.
4.Interfata de utilizator simpla: Interfata este simpla si usor de inteles.
5.Controlul echiparii: Pentru instalarile cu mai multe motoare, iST ofera control al ornamentelor cu un singur comutator pe manerul clapetei de acceleratie, permitandu-va sa reglati simultan setarile de echipare pentru toate motoarele.
6.Sincronizarea motorului: In configuratiile multi-motor, iST permite controlul sincronizat al tuturor motoarelor cu un singur maner.
7.Caracteristici de siguranta si securitate: iST include caracteristici precum redundanta designului H-CAN cu linie dubla si NMEA 2000 pentru a proteja impotriva defectiunilor electronice drive-by-wire. De asemenea, are un comutator cu limita de inclinare si un dispozitiv de imobilizare a cheii care descurajeaza furtul.
8.Compatibilitate Optimus 360 Joystick: Complet compatibil cu Honda iST, sistemul SeaStar Solutions Optimus 360 Joystick adauga un control precis ambarcatiunii dvs. alimentate de Honda. Permite manevrarea automata cu schimbare minima, acceleratie si miscare a motorului. Sistemul include servodirectia electronica (EPS) Optimus pentru o directie mai usoara si ancorarea GPS SeaStation pentru mentinerea pozitiei prin GPS fara ancora fizica.
Deci, indiferent daca andocati, calatoriti sau va intoarceti in port, sistemul iST de la Honda pune controlul exact acolo unde doriti!
- 1. Ce sunt elicele contrarotative?
– Termenul ‘ contrarotativa’ se refera la o pereche de motoare care sunt configurate astfel incat elicele lor sa se roteasca in ‘directii opuse’ una fata de cealalta.
– In rotatia standard pentru un motor exterior, suportul se roteste de obicei in sensul acelor de ceasornic, cand este privit din spatele motorului sau a barcii.
- Avantajele motoarelor exterioare cu rotatie inversa:
– ‘Prop Walk* Anulare’: Cand utilizati ‘contrarotativa’, prop walk-ul creat de oricare dintre motoare este anulat. Acest lucru are ca rezultat o urmarire imbunatatita si o mai buna manevrare a barcii.
– Tendinta de viraj redusa: Cu doua suporturi care se rotesc in directii opuse, barca nu se va intoarce constant intr-o directie (care depinde de directia elicei). Acest lucru minimizeaza necesitatea de a regla constant motoarele pentru a compensa virajul, reducand astfel consumul de combustibil si mentinand viteza maxima.
*Prop walk, cunoscut si sub numele de ‘efect de roata cu zbaturi’ sau ‘impingere asimetrica a lamei’, se refera la tendinta unei elice de a impinge pupa unei barci in lateral. Devine cel mai vizibil atunci cand se opereaza in marsarier pe nave cu o singura elice si poate face manevrele de aproape, inclusiv andocarea, destul de dificile.
- Consideratii:
– ‘Cost si complexitate’: Desi exista avantaje, exista si dezavantaje. Sistemele contrarotative pot fi mai scumpe din cauza necesitatii de suporturi de rezerva dedicate pentru fiecare motor si a complexitatii potentiale.
– ‘Optiuni reduse de elice’: a avea motoare contrarotative va poate limita optiunile de elice.
– ‘Disponibilitatea pieselor de schimb’: Disponibilitatea pieselor de schimb pentru motorul contrarotativ ar putea fi redusa.
“NMEA 2000”, abreviat ca “NMEA2k” sau “N2K”, este un standard de comunicatii plug-and-play utilizat pentru conectarea senzorilor marini si a unitatilor de afisare in nave si barci.
Iata detaliile cheie despre NMEA 2000:
- “Standardizare si comunicare”:
– “Standard”: NMEA 2000 este standardizat ca “IEC 61162-3”.
– “Rata de date”: Comunicarea ruleaza la “250 kilobiti pe secunda”.
– “Compatibilitate”: permite oricarui senzor sa ‘vorbeasca’ cu orice unitate de afisare sau alt dispozitiv compatibil cu protocoalele NMEA 2000.
- “Compatibilitate electrica”:
– NMEA 2000 este compatibil electric cu “Controller Area Network (CAN Bus)” utilizata in vehiculele rutiere si motoarele cu combustibil.
– Formatul de protocol de nivel superior se bazeaza pe “SAE J1939”, cu mesaje specifice adaptate pentru mediul marin.
- “Topologie de retea”:
– NMEA 2000 creeaza o retea de dispozitive electronice – in principal instrumente marine – pe o barca.
– Diverse instrumente care indeplinesc standardul NMEA 2000 sunt conectate la un cablu central, cunoscut sub numele de “backbone”.
– coloana vertebrala alimenteaza fiecare instrument si transmite date intre toate instrumentele din retea.
– Acest lucru permite unei unitati de afisare sa arate diferite tipuri de informatii si permite instrumentelor sa lucreze impreuna prin partajarea datelor.
- “Interoperabilitate”:
– NMEA 2000 este conceput pentru a fi “„plug and play”“, permitand dispozitivelor fabricate de diferiti producatori sa comunice fara probleme.
– Exemplele de dispozitive electronice marine care pot face parte dintr-o retea NMEA 2000 includ “receptoare GPS”, “piloti automati”, “instrumente de vant”, “sonare”, “instrumente pentru motor” , si “plotere de harti nautice”.
Pe scurt, NMEA 2000 simplifica integrarea electronicelor marine, permitand o comunicare fara intreruperi intre dispozitive de la diferiti producatori de pe barci si iahturi.
Functii de monitorizare a motorului pentru motoarele de barca exterioare. Aceste functii joaca un rol crucial in asigurarea performantei, fiabilitatii si sigurantei optime. Iata ce trebuie sa stiti:
Monitorizarea starii motorului:
– Definitie: monitorizarea starii motorului este o abordare proactiva a intretinerii. Aceasta implica monitorizarea continua a sanatatii si performantei unui motor in timp real.
– Scop: urmarind diferiti parametri, cum ar fi temperatura, presiunea, vibratia si starea uleiului , monitorizarea in stare detecteaza devreme potentiale probleme. Acest lucru permite intretinerea la timp si previne defectiunile neasteptate ale motorului.
Pe scurt, functiile de monitorizare a motorului sunt esentiale pentru mentinerea motoarelor in stare optima. Detectand abaterile si abordand problemele cu promptitudine, asiguram functionarea fara probleme si prelungim durata de viata a motorului.
Esapament prin butuc
- “Definitie”:
– “Through-Hub Exhaust” se refera la un tip specific de design de elice a barcii.
– La elicele de evacuare prin butuc, gazele de evacuare din motor trec prin butucul (centrul) elicei fara a intra in contact direct cu palele elicei.
- “Cum functioneaza”:
– Palele elicei sunt atasate la un butuc rotund (butucul).
– Pe masura ce motorul functioneaza, gazele de esapament ies prin orificiile din cutia de viteze din jurul arborelui elicei.
– Fluxul de apa din jurul lamelor ajuta la atenuarea zgomotului de evacuare, actionand ca un amortizor natural.
- “Avantaje”:
– “Functionare mai silentioasa”: elicele de evacuare prin butuc sunt mai silentioase datorita apei care actioneaza ca o toba de esapament.
– “Clean Water Flow”: Gazele de esapament nu interfereaza cu paletele elicei, asigurand o acceleratie buna si performanta de tragere in gaura.
- “Aplicatie”:
– Elicele de evacuare prin butuc se gasesc in mod obisnuit pe sistemele marine “exterior” si “propulsie”.
– Nu sunt utilizate de obicei in aplicatii “inboard”.
Pe scurt, elicele de evacuare prin butuc ofera performante eficiente, reducand in acelasi timp zgomotul. Daca va ganditi la optiunile de elice pentru motorul dvs. exterior, intelegerea acestui design va poate ajuta sa faceti o alegere informata.
POWER TRIM AND TILT
**Power Trim and Tilt** este o caracteristica esentiala a motoarelor de barca exterioare, imbunatatind atat performanta, cat si confortul. Sa ne afundam in detalii:
Functionalitate:
– **Trim**: Functia de trim ajusteaza unghiul motorului exterior in raport cu coca ambarcatiunii. Va permite sa optimizati performanta ambarcatiunii prin reglarea fina a unghiului de tractiune. De exemplu, atunci cand navigati la viteze mari, ridicarea motorului in sus reduce rezistenta si imbunatateste eficienta combustibilului.
– **Tilt**: Functia de inclinare ridica sau coboara. Este util pentru diferite scenarii:
– **Trailering**: Inclinati motorul in sus pentru a preveni lovituri pe drum in timpul transportului.
– **Acostare si plaja**: Ridicati motorul pentru a evita deteriorarea in apele putin adanci.
– **Lansare**: Coborati motorul pentru o intrare lina a apei.
– **Depanare**: Inclinati motorul pentru a accesa usor componentele.
Un sistem cu **pornire electrica** va permite sa porniti motorul exterior al barcii dvs. cu confortul de a roti o cheie, similar cu pornirea unei masini. Iata cum functioneaza:
Avantajele pornirii electrice:
– **Confort**: Nu este nevoie sa trageti un cablu sau sa porniti manual motorul. Pur si simplu rotiti cheia.
– **Fiabilitate**: Sistemele de pornire electrica sunt fiabile si consecvente.
– **Siguranta**: Elimina efortul fizic necesar pentru pornirea manuala, reducand solicitarea operatorului.
Amintiti-va, outboardurile cu pornire electrica ofera usurinta in utilizare si sunt deosebit de benefice pentru motoarele mai mari. Indiferent daca pleci pentru o croaziera pe indelete sau pentru o expeditie de pescuit, pornirea electrica face ca pornirea motorului ambarcatiunii tale sa fie usoara!
Specificatii tehnice:
Culoare motor: ALB NH565 “Grand Prix”
Tip motor: DOHC–4 cilindri linie 16 valve
Putere motor kW/CP: 99,3 /135 la 5500 RPM
Cilindree (cmc): 2354
Diam. cilindru & cursa: 87 x 99
Rpm. la turatie max.: 5000 – 6000
Sistem racire motor: Pe lichid (cu termostat)
Sistem admisie carburant: Cu injectie programata PGM-FI
Tip pornire: Electric
Incarcare baterie (A): 40A
Sistem evac. gaze: Dirijat la elice
Trolling plaja de operare: 650 rpm ̴ 900 rpm
Raport de transmisie: 2,14
Elice standard: INOX 3 pale 14”x19”
Elice contrarotanta: NU
Capacitate rezervor: Fara rezervor
Lungime Cizma: Extralunga 635 mm
Greutate (la sec): 227 kg
Inclinare motor “Trim & Tilt”: “Power Trim & Tilt”
Lungime totala: 913 mm
Latime totala: 618 mm
Inaltime totala: 1815 mm
Compatibil cu NMEA2000®: NMEA2000® nu este inclus in pret